az.skulpture-srbija.com
Koleksiyonlar

Pilot 1 turundan soruşun: Suallarınız cavablandı!

Pilot 1 turundan soruşun: Suallarınız cavablandı!


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Lance Meade, havadarlıq edən Matadorian, uçuş təcrübəsi ilə əlaqədar suallarınızı diqqətlə həll etdi.

BURADA, LANCE, vulkanik küldən tutmuş potensial gizli kabinədək olan hər şey üzərində öz təcrübəsini yayır.

S: Eyjafjallajökullun birbaşa bir qalın bir buludunu uçmağın necə təhlükəli olduğunu görə bilərəm, ancaq havada görünməsə də, təyyarələr üçün bu qədər təhlükəli olan vulkanik kül nədir?

A:: Vulkanik kül təhlükəlidir! Talcum tozu kimi yumşaq hiss edir, lakin turbin mühərriklərinin bıçaqlarını sürətlə daraldır və uğursuzluğa səbəb olur. Kül buludu qeyri-şəffaf olmağa səbəb olan ön şüşəyə qarşı da vuracaq. Sonra mühərriklər, ümumiyyətlə bir-birinin ardınca çıxdı. Xəndək salmadan bir qədər əvvəl okeanı görə bilməzsiniz. Beləliklə, bəli bir az problem ola bilər.

S:Təyyarələrdə həqiqətən filmlərdə olduğu kimi gizli liftlər və pilləkənlər varmı? Bilirsiniz - partlayıcının qarşısını almaq üçün yükün altına düşməli olanlar, yoxsa uçuş iştirak edənlərin və pilotların yatdığı / gizlənmiş otağa getmələri;

A: 747 kimi bəzi təyyarələrdə bir lift var. Bir müddət sonra Hollywood təyyarənin detallarını göstərmək üçün olduqca dəqiq bir iş görür. Son bir filmdə, D.C'yi incitməzdən əvvəl bir terrorçunu əldə etmək üçün 747-ni gizli bir bombardmançı ilə ələ keçirən olduqca iffli bir süjet var idi, ancaq pilot bir kənara çəkilərkən, 747'nin daxili hissələri yük və elektronika ətrafındakı manevr yerlərindən başqa olduqca dəqiq idi.

Bəzi təyyarələrdə kabinənin üstündə və ya altındakı ekipaj istirahət zonaları var, amma əminəm ki, orada “çıxmaq” üçün çox şey yoxdur. Ekipaj üzvləri adətən qısa fasilələrini göz yummaq üçün istifadə edirlər. Köhnə günlərdə ekipaj üzvləri daha çox əyləndilər!

S:Bəzi insanların həyatını xilas edə bilməz və ya heç olmasa, sərnişinlər / ekipaj / pilot üçün / paraşütlərlə qaçmaq (və ya 'çıxarmaq') üçün bir yol olsaydı, nəhəng bir atəş otağına enməkdən daha yaxşı bir şans verməzdilərmi? ?

A: Bəlkə pilotlar "yumruq" edə bilər və qalanını özünüzə qaytarmaq üçün buraxa bilər. Bəlkə də qaçış podlarını quraşdıra bilərdilər. Bu günə qədər heç bir real proqram təklif olunmadı, ancaq Sundance'nın söylədiyi kimi: "Quşu incə saxlayın. Ən yaxşısını etdiyiniz budur. ”

S: Uşaqlar və bəylər həmişə daşdan aşağı soyuq olurlar (dişli nasazlığı olmadıqda), yoxsa bəyəndiyiniz yerlər var, bağırsaq, biz o uçuş-enmə zolağından sıçrayırıq?

A: Əslində, maşın sürmək kimi, bəziləri yaxşı, bəziləri az və bir dəfə yolda olmamalı bir adam var. Aviaşirkətdə son iş son dərəcə nadir olardı. Mükəmməl toxunuşdan 'müqəddəs ş # & batman!' A getmək çox şey çəkmir.

S: Dünyadakı pilotların ən çox gözlədiyi marşrutlar nədir və niyə?

A: Aah, gözəl ekzotik yerlərə pulsuz səyahətin xəyali dünyası. "Xəyalın livin" termini, səliqə ilə deyilir, mənim işimdə həddindən artıq çoxdur. Əksər pilotlar ödəniş və yaşayış üçün marşrutları seçirlər. Bəzilərinin dayandıqları yoldaşları və ya fəaliyyətləri var. Nadir hallarda pilotların Böyük Duvara baş çəkə bilməsi üçün Pekin uçuşuna can atırlar.

S: Bir açılışa toxunduqdan sonra (məncə) "tərs saldıranlar" adlandırılanları eşidirsiniz. Bilirəm ki, təyyarənin enməsi zamanı dəli olmayan bir miqdar ətalət var və yəqin ki, yavaşlatmaq / dayandırmaq üçün əks tərs çeviricilərə ehtiyacınız var, amma cəhənnəmin əks tərpəniş nədir və mühərriklər hələ də təyyarəni irəliyə doğru bir istiqamətdə fırlanırsa, necə yavaşlatmağınıza kömək etmək üçün digər istiqamətdə birdən-birə fırlanırlar ... yoxsa hər reaktiv mühərrikin ayrı bir hissəsidir?

A: Ters tıxanma yüksək sürətlə hərəkət edərkən uçuş zolağında təyyarənin yavaşlamasına kömək etmək üçün istifadə olunur. Əks istifadə, daha az fasiləsiz aşınmaya səbəb olur, lakin bu, təyyarəni təhlükəsiz dayandırmaq üçün heç vaxt tələb olunmur. Yalnız əyləclərin işə düzəlməsi üçün kifayət qədər yaxşı olması tələb olunur. Reversers mühərrikləri arxa tərəfə bükmür, lakin mühərrikin arxasından çıxdıqda egzozun sürətli bir dönüş etməsini təmin etmək üçün mühərrikdəki mühərrik (mühərrik dərisi) içərisindəki bloker qapıları və boşluqları istifadə edərək işlənmiş axını qabağa çevirir.

Tıxanma qapıları yerində olduqdan sonra pilot irəli yönəldilən mühərriklərin arxasındakı güc atışını artırır. Yüksək effektiv deyil, bəzilərinə, xüsusən də daha yüksək sürətlə kömək edir.

S: Zəhmət olmasa, bir pilotun təyyarəni yerə endirməsini nə qədər idarə etdiyini izah edin. Eşitmişəm ki, kompüterlər ağır yük qaldırmağın çox hissəsini yalnız hesablamaqla deyil, eyni zamanda bir yanaşma ilə də həyata keçirirlər (bütün məlumatları nəzərə alaraq, yəni sürət sürəti və s.). Həqiqətən səslər eşidilən əllərdirmi?

A: Reaktiv təyyarələrin avtopilotları və inteqrasiya olunmuş naviqasiya sistemləri pilotlar üçün “ağır yük” daşıyır. Əslində pilotlar onları "George" və "Fred" adlandıran bu uçuş göyərtəsi interloperləri ilə çox dost oldular.

Corc təyyarəni sabit və hamar saxlayır, pilotun yüksək hündürlüklərdə rəvan işləməsi çox toxunan və çətin bir şeydir. Fred, müştərilərin Mayamiyə getdiklərini düşündükdə pilotların Havanaya enməsinə mane olan naviqasiya qabiliyyətlərinə malikdir. Artıq günlər ərzində Fred, üç ay ərzində bütün dünyada bizi bir ayaqda və ya iki yerdə saxlamaq üçün əlavə ehtiyat nüsxəsi olan GPS əlavə etmişdir. Corc və Fred indi hətta bir-biri ilə danışa bilərlər.

İndiyə qədər yalnız qırğın xəbərlər sadəcə şayiə kimi ləğv edildi. Avtopilot əslində təyyarəni eniş və uçuş-enmə zolağının mərkəzində saxlaya bilər, ancaq pilot iş yükü həqiqətən eniş üçün asanlaşdırılmır. Ayrıca, Corcun eniş etməsinə izzət verilmir.

Kompüterlər təyyarələrimizi necə uçurduğumuzu dəyişdirdi, amma iş yükü azalmadı, sadəcə forma dəyişdi.

S: Heç o filmi Fight Club-a görmüsünüz? Dedikləri doğrudurmu, əgər o, oksigen sadəcə təyyarə hündürlükdən / burun boşluğunu itirirsə, insanları sakit və sakit saxlamaq üçün verilir?

A: Döyüş Klubunuzun müraciətinə əmin deyiləm. Söz verirəm ki, müştərinin psixikası ilə uyğunlaşmamaq üçün oksigen dolduraraq özümüzə qarışmayacağımıza söz verirəm. Normal kruizdə kabin havası Denverdə nəfəs kimidir (duman olmadan). Oksigen maskaları düşsə, hava indi Vail zirvəsi kimi və ya daha yüksəkdir.

S: Gərginliyin həqiqətən o qədər də təhlükəli olmadığını başa düşürəm, amma təyyarənin hər yerdən dönərkən həyəcan keçirməməsi çətindir. Təyyarə gərgin bir ərazidən keçərkən nəyin baş verdiyini və niyə hiss edildiyi qədər riskli olmadığını dəqiq izah edə bilərsiniz?

A: Fövqəladə hal olmadıqda turbulentlik təhlükəli deyil, buna görə də təyyarənizdə kobudlaşdıqda rahat olmağa çalışın. Gərginlik barədə sizə verə biləcəyim ən yaxşı cavab, elmi deyil, bir bənzətmədir və onun bir qayıqda gəzməyə bənzərliyi. Hamar suda gəmi gəzintisi şüşə arasından süpürülməyə bənzəyir.

Ancaq suyun qarışıq olduğu üçün, gəzinti çox sıçrayışlı ola bilər. Hələ etibarlı, lakin o qədər də rahat deyil. Sahildən doğranmanı görürsən və bir qayıqla dostuna “təşəkkür edirəm, bəlkə başqa vaxt” deyirsən. Havası sıx olmasa da suya bənzəyir və doğranmanı görə bilmirsən. Sahildə olmağını istəyən bir təyyarədə qaldın. Təhlükə yoxdur, amma əyləncəli də deyil. Bizim üçün ən böyük təhlükə 'puke amili' dir. Bir nəfər xəstələnir, sonra başqaları onu iyləyir və xəstələnirlər və s.

Bir pilotdan soruşun 1-ci raund üçün hamısı, millətlər - aşağıdakı şərhlərdə suallarınızı verin və Lans gələn bazar ertəsi cavab vermək üçün bir ovuc seçəcəkdir.


Videoya baxın: Pilot maaşı. Pilotlukla ilgili en merak edilen sorular


Şərhlər:

  1. Tunris

    Bu maraqlıdır. Zəhmət olmasa deyin - bu barədə harada oxuya bilərəm?

  2. Lesley

    Yuxarıda göstərilənlərin hamısı ilə razıyam. Məsələni müzakirə etməyə çalışaq. Burada və ya günortadan sonra.

  3. Tristin

    Sadəcə bu qədər deyil



Mesaj yazmaq